在新加坡,驾驶员在政府推出的公共停车收费应用程序“Parking.sg”上输入车牌号码,即可选择停车场、停车时长并根据停车时间付费。这种智能化手段实现了更加有效的资源配置。图为用户通过手机使用该应用程序。 |
在德国弗赖堡沃邦社区,环境优美宜居,电车轨道被绿地覆盖,居民出行主要依靠公共交通。 |
在东京都居民区,随处可见无人值守的机器收费停车场。 |
在位于法国里昂科隆比耶—索尼约的圣埃克絮佩里机场,泊车机器人可通过人工智能技术将车辆牵引到合适的停车点,从而实现停车场空间的优化利用。 |
停车难给城市管理带来挑战。一些国家通过大力发展公共交通、增加拥车成本、盘活现有车位资源、运用科技手段等方式加强协同治理,从供给和需求两侧进行调节,在破解停车难方面积累了可供借鉴的有益经验
日本东京
买车之前 先有车位
本报驻日本记者 刘军国
日本东京约有1400万人口,机动车保有量约440万辆,但堵车和乱停车现象很少见,寻找停车位并不困难。停车费用高昂、停车场所充裕、公共交通便利……多重因素共同作用,从根本上化解了停车难的问题。
在日本,车辆本身价格不高,领取车牌也没有过多限制,但是高昂的养车和停车费用,让不少东京居民对购买车辆望而却步。早在1962年,日本实施的《车库法》规定,汽车所有者必须确保拥有存放场所,不允许将道路作为汽车的保存场所,违者将被处以3个月以下有期徒刑或者20万日元(1元人民币约合15.3日元)以下罚款。因此,日本人买车之前必须在当地警察署开具“车库证明书”。自家没有车库的人要想买车,必须选择距家2公里以内的停车场签订按月包租的合同,再去警察署申请。在东京都繁华地带,包租一个停车位每月至少需花费6万至7万日元,停车1小时需1200日元,有些停车场每12分钟收费400日元,上不封顶。
尽管东京寸土寸金,但是走在大街小巷,随处可见地面、地下和立体停车场。有时一条胡同内有好几处停车场,几乎都是无人值守的机器收费模式。开发商一般会配套建设几个机器收费的小型停车场,既可以通过收取停车费盈利,又可以让有车的市民轻易找到停车位,一举两得。在一些宽阔的多车道公路上,东京市政府还设置了一种短时公共停车场,价格相对便宜,每小时只需300日元,但限停一小时,超时会被贴条罚款。在东京,乱停车不仅会被扣分,还面临1万至1.8万日元的罚款。
有日本专家认为,东京之所以能有效治理停车难问题,除了采取停车高收费、多建停车场等措施外,最大的秘诀是鼓励公交出行,减少使用机动车辆。东京的机动车保有量虽然很大,但多用于购物和周末近郊旅游。大多数上班族选择乘坐公共交通,既经济又便捷。东京公共交通体系发达,除地铁和电车外,还有在小胡同中穿行的公共汽车,让离车站较远的老人也能轻松搭乘。据统计,东京居民一般步行15分钟以内就可到达附近公交站。
在东京,几乎每一家企业、公园、政府机构的官网上,都会有一栏“如何到达这里”的提示,详细告诉人们到达此处的最近公交线路,还会有一张从车站到目的地的地图供参考。很多官网上还会同时注明:“本单位不提供停车场,请尽量选择公共交通出行。”
(文章来源:人民日报)